Brend menadžer vs Pilot aviona

Brend menadžer vs Pilot aviona

BREND MENADŽER VS PILOT AVIONA

 

U razgovoru sa prijateljem pilotom, došlo je do prepucavanja oko toga čiji je posao teži. On je pilot a ja brend menadžer. Misleći da je po starom pravilu, posao pilota nešto što je neprikosnoveni bastion komplikovanosti, nisam se dublje upuštao u raspravu, ali kada sam bolje razmislio… Pilot? Pa šta! Dokazaću mu da je upravljanje brendom neuporedivo teže nego upravljanje vojnim borbenim avionom, koliko god to zvučalo sumanuto. Sa interneta sam skinuo fotografiju kokpita američkog lovca Lockeed F16 (nismo još ušli u NATO, ali za svaki slučaj). Krenuo sam u analizu, stavku po stavku.

 

 

Radar

* Radar je instrument koji pokazuje okruženje letelice. Formacije prijateljskih i neprijateljskih aviona. Njihovo kretanje, brzinu, kao i ostale objekte koji se nalaze u blizini. Radar je čulo vida aviona i pilot koristi radar kako bi znao šta se oko njega desava.

* Umesto radara brend menadžer koristi istraživanje (Research), bitan element upravljanja brendom. Postoji više tipova istraživanja i u zavisnosti od informacija koje želi da sazna BM se odlučuje za tip i metodologiju.

Radar ima jedan ekran, jedan pogled u njega i pilot zna šta se dešava. Istraživanja ima na desetine, lokacija na koje mora da se ode na stotine, a ljudi sa kojima mora da se razgovara na hiljade. Dakle, 1:0 za brend menadžment.

 

 

Altitude (visina)

* Satić na kome piše altitude je instrument koji pokazuje visinu na kojoj se avion nalazi. Bitan podatak za pilota, jer nije moguće bez njega upravljati, poleteti, sleteti, promeniti visinu usled vanrednih situacija. Jako bitan u noćnim uslovima i po magli, kada je vidljivost ograničena.

* Altitude brend menadžera je cenovna strategija portfolia koji vodi. Visina na kojoj leti brend se meri u parama. U cenovnoj strategiji nije dovoljno pratiti samo cenu sa police (koja je opet rezultat istraživanja i podataka sa terena), nego je bitno rukovoditi proizvodnim troškovima, visinom margina, imati u vidu uslove pod kojima se roba plasira u distributivne kanale. Ovde nije dovoljno pratiti jedan instrument (kao što to pilot radi) već je obavezno konstantno praćenje svih parametara i održavanje željene ‘visine leta’.

 

Čini mi se da je već ovde 2:0 za brand management.

 

 

GPS

* Global positioning system govori pilotu gde se tačno nalazi. Koje su mu koordinate i u kom se pravcu kreće. Da bi čovek mogao da stigne gde je pošao, mora da zna gde mu je cilj i gde se trenutno nalazi. Uz pomoć GPS-a nije neophodno unapred poznavati rutu, nešto slično kao i u autu.

* Koordinate brenda i mesto gde se nalazi na jeziku brand managera zovu se ‘market position’. Podaci do kojih BM dolazi mu govore da li je brend na željenom mestu i da li se kreće u dobrom pravcu. Uz upravljanje i koordinaciju parametera i aktivnosti brend pilot postavlja svoju brend letelicu u željenu poziciju na tržištu. Market position je zapravo postavljanje brenda, proizvoda ili firme na rang poziciju kroz obim prodaje u odnosu na obim prodaje konkurencije. Takođe postoji pozicija i u percepciji potrosača. Pozicioniranje brenda u svesti potrošača je dugotrajan i složen proces koji neću sada opisivati, ali jedno je sigurno, brend menadžeru nije dovoljno da baci jedan pogled na ekran ili pritisne jedno dugme da bi kao pilot znao gde se nalazi, mnogo je komplikovanije.

 

Vodimo sa 3:0

 

Speed (brzinomer)

* Kao i u automobilu i u avionu postoji instrument koji pokazuje kojom se brzinom letelica kreće. Pilot mora da prilagodi brzinu željenom manevru. Pri poletanju, sletanju, lupingu, akrobaciji…

* Brzina reakcije je osobina koja mora da krasi svakog ko se bavi upravljanjem brendom. Od stepena brzine i odlučnosti zavisi održavanje brenda u konkurentskom okruženju. Brzo se mora reagovati i na promene navika potrošača, promene ekonomskih trendova, promene zakonskih regulativa kao i na promene unutar same organizacije.

Brend menadžer nema pod sobom moćnu mašinu koja spaljuje kerozin i ispaljuje rakete, njegova brzina zavisi od energije koju ima u svom telu, ideja i saradnje sa timom. Dovoljno je reći 4:0

 

 

Engine (motor)

* Engine indicator pokazuje situaciju u motorima aviona. Poznato je da i najmanja greška u ovom delu skoro sigurno dovodi do tragičnih posledica, pa se u ovaj instrument gleda sa velikom pažnjom. Vodi se računa o snazi motora, funkcijama, opterećenosti, o potisku.

* Engine u našoj branši su naravno operacije. BM dobija i obrađuje informacije koje se odnose na proizvodnju. Engine indicator se uglavnom pali na zajedničkim sastancima marketinga i proizvodnje. Najviše kada su u pitanju novi proizvodi i kada je potrebno prilagoditi proizvodne kapacitete novim programima. I brend menadžer vodi računa i ima u vidu opterećenost kapaciteta, funkcije kao i na nivo zaliha gotovog proizvoda, pogotovo u trenutku novog lansiranja.

 

Mnogo je komplikovanije izboriti se sa ljudima nego pogledati u crvenu lampicu. 5:0

 

 

Fuel (gorivo)

* Verovatno nema naročite potrebe da objašnjavam čemu služi gorivo i zbog čega je toliko bitno. Kao i čemu služi satić koji pokazuje koliko ga još ima.

* Naše gorivo su budžeti za koje se iz sve snage borimo. Za razliku od BM, pilot F16 nikada nije oskudevao u gorivu. Nikada mu nije bilo potrebno da poveća obim delovanja da bi aplicirao za više goriva u sledećoj godini. Da bi se nivo goriva, odnosno budžeta podigao, brend menadžer mora da poveća obim prodaje i obim prihoda kako bi imao više goriva na raspolaganju.

 

Definitivno komplikovanije nego samo natočiti na pumpi. Malo sam izgubio nit ali ovde je vec X:0

 

Weapon (oružje)

* F16 kao borbeni avion raspolaže sa ogromnim arsenalom. Sidewinder- air to air missile, AMRAAM – medium range air to air missile, Maverick – air to surface guided missile, M61A1- vulcan cannon 20 mm. Moć ovog oružja ne zavisi od pilota. On treba samo da pritisne dugme. Namerno kažem ‘samo’, jer je za pogađanje mete danas više zadužena visoka tehnologija nego sam pilot.

* Oružje brend menadžera je takođe raznovrsno, a koliko je ubojito najviše zavisi od odluka koje on sam donosi. Njegovo oružje su kampanje. Takođe mogu biti raznovrsne i podeljene u nekoliko grupa. Svi smo čuli za podelu ATL i BTL. U pitanju je marketing koji koristi mas-medije (ATL) i marketing na mestu prodaje ili direktan kontakt proizvoda sa potrošačima (BTL). Pa smo ih podelili na outdoor i indoor, na TV, Radio, Internet, promocije na mestu prodaje, promocije van mesta prodaje, na spozorstva i na mnogo toga. Nema visoke tehnologije pri pogađanju mete ili je bar nama u ovom trenutku potpuno nedostupna. U zavisnosti šta želimo da pogodimo biramo najbolji miks oružja, što nas dovodi do sledećeg instrumenta.

 

 

Aim (Nišan)

* Usko vezan sa funkcijom koju ima oružje, nišan omogućava da se meta (target) pogodi i da oružje postigne cilj zbog koga se i koristi.

* I brend menadžer ima target i nišani ga uz pomoć istraživanja i informacija koje dobija sa terena. Target može biti raznolik, ali primarni target su naši potrošači. Njihovu svest treba kreirati, a već sam pomenuo da je to spor i težak proces. Potrošač mora biti konstantno izložen masovnom oružju, odnosno kampanjama i to duži vremenski period.

Može se nišaniti i ‘obarati’ i konkurencija kao i drugi targeti, na primer poslovna javnost, politička, ekonomska, partneri, vlasnici…

 

 

Enemy threat (pretnja)

Pilot na radaru prati svoje okruženje, a BM kroz istraživanja. Pilot ima nešto što se zove enemy indicator, a BM ih ima nekoliko. F16 ima neprijatelje koji ga napadaju, a BM ima konkurenciju na tržištu koja takođe ima svoje brend-pilote, a koji pritom mogu imati već kreiranu i modernu letelicu (brend), mogu imati neograničene izvore goriva (budžeta), ali naravno uvek ima i onih slabijih koje treba … hm..

Postoje razni izvori informacija iz kojih BM dolazi do saznanja o konkurenciji. Neki od njih su nezvanični, neki javni, neki su plaćeni, neki su ‘vesti u prolazu’. U svakom slučaju je potrebno sve obraditi, analizirati i proceniti.

Ovde bismo mogli da dodamo jedan bod pilotima, nas naša konkurencija ipak ne pokušava da ubije. Ali to je već 7:1, a utakmica se polako bliži kraju.

 

 

Launch missile (lansiranje raketa)

* Nakon što proceni metu, njenu poziciju i mogućnosti, odabere oružje kojim će delovati i nanišani, pilot pritisne dugme ‘launch’ i ispali iz oružja u željenom pravcu.

* Upravo isti proces prolazi i brend menadžer, a čak je i terminologija slična, ‘launch’ kampanje ili novog proizvoda je oružje koje leti pravo ka ciljanoj grupi.

 

Ali leti mnogo sporije i mnogo ga je teže aktivirati nego ono u avionu, nije to prost pogled na ekran i pritisak na dugme. To su meseci istraživanja i planiranja. 8:1

 

 

Horizont

*Ovaj aparat pokazuje položaj aviona u odnosu na zemlju. Vrlo je bitno da nos aviona ne bude niži od horizonta. Trebalo bi da bude viši ili u nivou. A kada je niži mora biti strogo kontrolisan od pilota, inače je nezgodno ako se nos aviona zabije u zemlju.

* Horizont koji prati brend mendžer ima dva aspekta. Jedan se zove ‘market volume’, a drugi ‘market value’, odnosno veličina tržišta u količinama i vrednost. Istraživanja i rezultati prodaje i prihoda pokazuju da li se naša letelica kreće pravolinijski ili se podiže. Ili je možda nos brenda ispod horizonta, pa će se zakucati u zemlju i nestati.

Svim prethodno opisanim instrumentima moramo uvek održavati nos brend-letelice iznad linije horizonta. U godinama krize u nivou. A ako letelica krene na dole ni tada se ne smemo predati, što se u avionu F16 uglavnom dešava. Ovde bi bilo fer da podelimo bodove, što će reći 9:2.

 

Ejection seat (sedište za katapult)

* Katapult sedište je mehanizam koji je zadnja opcija svakog pilota. U pitanju je sedište za brzo izbacivanje pilota iz aviona u slučaju životne ugroženosti usled kvara ili oštećenja aviona. Videli smo više puta taj snimak na televiziji a imali smo i prilike da vidimo kako funkcioniše taj mehanizam iznad Srbije 1999 godine.

* Brend menadžer nema ovo sedište. Rušenjem brenda, njegov pilot ostaje do kraja. Njegova dalja sudbina nije tema ovog teksta.

 

 

Podrška

Ni pilot, a ni brend menadžer ne može upravljati avionom ili brendom bez podrške tima na zemlji. Pilot F16 uz sebe ima druge pilote koji mu pomažu, kontrolu letenja, informacije iz Avaksa (špijunski avion viđen na Balkanu više puta), CIA, tim mehaničara, trenera, pomoćnih radnika. Brend menadžeru pomažu kolege brend menadžeri, istraživači, ljudi u proizvodnji, u prodaji, na terenu, business inteligence, administratori, logističari, trade marketing. Više ni ne znam koji je rezultat, ali znam da vodimo sa skoro deset razlike u fudbalu (u košarci bi to bilo 25).

 

I još…

Nisam uspeo da nađem instrument, dugme ili proces u avionu Lockeed F16 Fighting Falcon koji se odnosi na nesto što se u brend menadžmentu zove distribucija. Ovaj aspekt poslovanja ima visoku i ključnu ulogu u upravljanju brendom. Brend menadžer je svakodnevno u ‘numeričkoj i težinskoj’ distribuciji. Po kanalu, po regionu, po prodavcu, po svemu i svačemu. Pilot ovim stvarima ne razbija glavu.

 

Automatski pilot

A ono što nisam pomenuo je aparat koji se zove automatski pilot. On sam upravlja avionom, a u tom trenutku pilot može da čita novine. Brend menadžer nema ništa slično, čak je zabranjeno da pokuša i da razmišlja o tome. Današnji svet konkurencije će iskoristiti i najmanji trenutak nepažnje.

 

 

Nakon ovoga je XY:2 za brend menadžment, a najbolje čuvam za kraj:

* Pilot F16 se posle završene misije vraća i sleće, ide kući da spava i do sledeće misije uživa u visokoj plati.

* Brend ne može da sleti i odmori, on leti zauvek. Svedoci smo da neki brendovi lete i više od 150 godina, a samo u Atlanticu postoje brendovi koji su prevalili četrdesetu. Ovi brendovi vrede neuporedivo više od bilo kog aviona koji su uglavnom osigurani i materijalna šteta se nadoknađuje. Odgovornost brend menadžera u upravljanju ovakvim brendom je neizmerna. Kao što rekoh, brend ne može da sleti, može samo da se sruši. A kada se sruši, šteta je ogromna, meri se višemilionskim izosima.

 

Složićete se da je neuporedivo teže upravljati brendom nego avionom Lockeed F16 Fighting Falcon.

 

 

Autor teksta je  Predrag Petrović, Senior brand manager, Grand Prom

Tekst je preuzet iz časopisa Progressive magazine.

Tekst je preuzet uz odobrenje Autora i časopisa.

Autor

Predrag  Petrović


26 Komentara

  1. 14.10.2011 u 06:33|Permalink

    Kao brend menadžer se u potpunosti slažem da je posao pilota mnogo lakši i automatizovaniji. Svaki argument je na mestu. Upravljanje brendom je posao 24/7 365 dana u godini. 

    • Predrag Petrović :
      14.10.2011 u 10:08|Permalink

      Goranka,
      Poceo sam da pisem tekst a da nisam ni znao u kom ce smeru otici. I ja sam se na kraju iznenadio.
      Puno srece u brand management-u.

      • 16.10.2011 u 19:23|Permalink

        Tekst je površan i stoga neozbiljan. Govorite o brzini reakcije. Očigledno mislite da je brzina reakcije brand managera, da donese odluku u okviru nekoliko sati isto što i odlučivanje unutar jedne sekunde.

        Manite se simulacija,  uzmite Fifa manager i bicete prvak sveta. Probajte to uzivo. Tekst je neozbiljan i pretenciozan.

  2. 14.10.2011 u 16:16|Permalink

    Eh, a šta bi rekao Tom Kruz u Top Gunu :) ?

  3. Tatjana Bolpačić :
    14.10.2011 u 18:21|Permalink

    Lepo, Predraže, što si nam rastvorio vrlo složen posao brend managera i pilota.
    Interesantno i hrabro poređenje… Tanak led…

  4. 16.10.2011 u 15:24|Permalink

    Detinjast, rpetenciozan i narcisoidan tekst. Autor očigledno nikad nije iskusio letenje sa palicom u rukama. -ne na simulatoru…

    Propustio je dve bitne stvari: pilot odlučuje u trenucima koji se mere sekundama i ulog za pogrešnu odluku je život.

    Svako može biti šampion sveta u simulaciji… 

  5. Milos :
    16.10.2011 u 16:10|Permalink

    a posao pilota nije 24/7? narocito onog vojnog? da se vi suocite sa stresom sa kojim se oni suocavaju 16 brendova ne bi moglo da vam nakupuje dovoljno gaca koliko biste ih napunili!

  6. Dejan :
    16.10.2011 u 18:28|Permalink

    Sve sto se iz ovog teksta da zakljuciti je da je biti brend menadzer zaista teze od posmatranja slike kabine lovca.

  7. Aleksandar :
    16.10.2011 u 21:10|Permalink

    Neumesno poredjenja dva posla. Ne znam koji cilj je bio dotičnog “brand manager-a”. Zašto nisi uporedio svoj “posao” sa hirurgom, sa vozačem bagera u rudniku, sa bilo koji drugim zanimanjem… Na kraju i istina protiv koje ne može se: Ti da voziš avion ne možeš, pilot da vodi brend može …sigurno ima osnovnih znanja više od bilo kog domaćeg brend menadžera…  I smanjite mistikovanje pozicije brend menadžera… to nije posao 24//365… jer takav posao ne vodi nigde….. kod nas se “brand menadžeri” bave advertisingom, prepisivanjem kampanja, jurnjavom za merčdajzerima i ostalima…. Strategiju da napišu, … ma daj… evo nagradnom pitanja: koja je razlika izmedju monolitnog i endorsed portfolia… navedite po pet primera za jednu i drugu opciju u Srbiji??

  8. 16.10.2011 u 22:10|Permalink

    Pogledjate sledece adrese:
    http://www.casa.gov.au/scripts/nc.dll?WCMS:STANDARD::pc=PC_90058

    http://www.4tests.com/exams/examdetail.asp?eid=71

    primer pitanja
    http://www.casa.gov.au/scripts/nc.dll?WCMS:STANDARD::pc=PC_90064

    i npr ovo
    http://www.casa.gov.au/wcmswr/_assets/main/fcl/exams/cyberexam/day_vfr.pdf

    i to je sve samo za PPL, obicnu licencu za pilotiranje malim avionom…
     
    Sa malo kopanja po netu koga interesuje naci ce uputstvo za upravljanje avionom MIG-21 
    (probajte “upravljanje avionom L17 mig 21bis rapidshare”)

    i nasao sam i ovo, jedan interesantan tekst
    http://airserbia.com/file/display/208/Mogu%C4%87nosti-aviona-G4-Supergaleb-u-borbi-protiv-nadzvu%C4%8Dnih-lovaca 

    Sve ovo ce verujem pruziti pravu sliku o jednostavnosti borbene pilotaze i koliko je to “automatizovan” posao.

  9. Emil Beli :
    16.10.2011 u 22:29|Permalink

    BTW, pogledaj Sasine linkove. Ovako kako si napisao mali Perica zamislja upravljanje letelicom

  10. 16.10.2011 u 22:31|Permalink

    Prema ovome, brand manager i nije bas tako opterecen kako pise u tekstu, a nije nesto posebno ni placen
    Placeni su kao novinari, manje od grafickih dizajnera a svakako mnogo manje od C++ i Java programera
    http://www.creativepool.co.uk/content.php?url=employee/brand-manager-job-description.php 

    • Predrag Petrović :
      17.10.2011 u 06:48|Permalink

      Postovani Saša,
      Žao mi je što si shvatio da je ideja teksta da unizi posao pilota i uopste nije potrebno da objasnjavas sta je sve potrebno da se postane pilot, narocito vojni. Tekst objasnjava proces brand- management-a. Pozabavio si se perifernom stvari.

      • 17.10.2011 u 16:39|Permalink

        Vi ste napisali ovako “Složićete se da je neuporedivo teže upravljati brendom nego avionom Lockeed F16 Fighting Falcon.”
         

  11. 17.10.2011 u 10:37|Permalink

    što ovakva satira postoji samo je svedok toga koliko je ovaj svet otisao dodjavola… brend manager je posao koji samo izaziva dekadenciju degradaciju i sveošte rasulo koje preti civilizaciji. danas veliki deo kompanija više ulaže u brend marketing(uvaljivanje nekog govneta kupcu) nego u razvoj novih proizvoda i tehničko tehnološki napredak procesa proizvodnje. brand mangeri su oni likovi koji daju neki shit(proizvod) popularnom glumcu, pevaljci ili sličnom retardu koji ga onda nosi a onda dronovi-consumer budale kupuju to jel ga ima severina, ceca ili neka slična koza ili kreten a često i sportista… evo sad visi po gradu onaj teniser i svaka mu čast kakve trbušnjake ima da sam riba napalio bi se ali kad pomislim kkoliko je vremena izgubio u teretani i trbušnjacima a ja sam ga proveo sa drugarima i devojkom u raznim aktivnostima, pa žao mi ga je majke mi… znam da se sa mnom neće sloiti pravnici, brand manageri i slišna ekipa kao ni glupe tinejdžerke koje kupuju nove – polovne izblajhane farmerke ali svi inženjeri verovatno hoće  a njihovo mišljenje je relevantnije, jel da nema njih ne bi bilo struje, vode, hrane i tako tih sitnica kojima ne treba brand manager
    live long and prossper

    • Nevena :
      17.06.2014 u 10:12|Permalink

      govno, shit, glumci retardi, consumer budale, koza, kreten, glupe tinejdzerke…imate jako bogat recnik g.inzinjeru, Vase misljenje je svakako samo vama “relevantnije” od misljenja ostatka ljudstva. Ako mislite da brand manageri vode civilizaciju u pravcu sveopsteg rasula, upitan je nivo vase inteligencije i kako ste uspeli da steknete Vasu cenjenu diplomu. Lep pozdrav!
      p.s.4 godine kasnije ali ipak odgovor stize :)

  12. 17.10.2011 u 16:36|Permalink

    […] neretko ima samohvalisanja i međusobnog podupiranja. Poslednji zaista radikalan primer je poređenje posla brand managera i borbenog pilota, koje je urađeno u maniru najboljih Slobinih učenika u nameštanju rezultata. Ako je autoru neki […]

  13. 18.10.2011 u 21:49|Permalink

    Gospodo, mislim da rasprava na temu šta je teže nema smisla, jer ja sam pilot naravno ne na f16 a bio sam i BM. Mišljenja sam da je sve na svoj način teško i opasno. Sa jedne strane kada letiš pratiš mnogo parametara na koje možeš da utičeš i isto toliko na koje ne utičeš. Jedno je sigurno -zakoni u avijaciji su bukvalno ispisani krvlju pilota koji su pogrešno procenili. Takodje biti BM nije jednostavno, iako je gospodin Petrović nabrojao razne aktivnosti kao posledicu nečije kreacije u suštini smatram da BM mora da kreira i uzrok. Jednostavno tršište ne zna šta hoće ono zna samo ono šta neće a za to su krivi upravo “dobri BM” i zato je ta pozicija kako neko reče na ceni kao novinar (a oni su tek…). Nadam se da će mlade snage BM pročitati i raditi većinu napisanog jer koliko vidim slabo oni to primenjuju.Generalno mislim da je tekst dobar čim je izazvao ovoliku reakciju meni lično se nije samo svidelo to ocenjivanje kao na male goliće. 

  14. 18.10.2011 u 22:12|Permalink

    Zorane, mislim da je tvoj komentar sjajan.

     

    Ja nisam radio ni kao pilot, ni kao BM pa ne mogu ocenjivati nijedan od ova dva posao. Sa druge strane, mislim da je metafora “pilot” dobra za BM; i mislim da je u ovom tekstu fokus bio na “poslu BM”. Ukratko, šta radi BM…

     

    Smatram da Peđa nikako nije želeo da omalovaža nečiji posao (pilota) time što ga poredi sa BM; čak štaviše – čim uzimate “pilota” kao reper to znači da ga visoko poštujete jer on predstavlja “najviši standard”. Kada sebe poredite – poredite se najboljima.

     

    Mislim da je najveću frku izazvalo bodovanje (mali golići :)). No, i to opet smatram Autorskim pravom (sa velikim A). Svaki Autor ima pravo da se izrazi kako misli da je najzgodnije. Možda bi ti, ili neko drugi ocenio drugačije, no pustimo Autore da izraze svoje stavove.

     

    Ja mislim da je tekst sjajan opis posla BM i da piloti mogu da budu ponosni što se njihovo zanimanje koristi kao reper “visokih performansi”. Iskreno rečeno, ja uopšte nisam obraćao pažnju na rezultat, već na “igru”.

     

    Naučio sam dosta o poslu BM/pilota i mislim da je to svrha teksta.

  15. 19.10.2011 u 10:13|Permalink

    Kako si ovde ljudi uvlače drugima u guzice to je neverovatno :))))

    Pa tek drveni advokati koji tumače kako treba čitati ono šta je napisano! 

    Iako sam autor kaze: “Dokazaću mu da je upravljanje brendom neuporedivo teže nego upravljanje vojnim borbenim avionom” brane ga kako je on ustvari samo hteo da pokaza kako BM funkcionise.

    Zaista treba biti nepismen pa razumeti ovako jasnu recenicu kao opisivanje posla BM – ovo je dragi moji HIPOTEZA koju ce u daljem tekstu autor “DOKAZATI”.

    Autor nije ispunio elementarne kriterijume strucnog pisanja, metodologija mu je pogresna, i jedino na sta je raucnao je podrska drugih BM koji ce stati, zarad sopstvenih interesa, u odbranu BM.

    Bio sam pilot, bio sam na vojnoj akademiji za pilote, bio sam i padobranac 63. padobranske, vodio nekoliko svojih firmi, bio projekt menadzer, marketing direktor, prodavac, programer, za ovih 25 godina svasta sam prosao i mogu uporedjivati. Rec “teze” ima svoje jasno znacenje. Bilo koji intelektualno-kancelarijski posao ne moze se ni po cemu po tezini meriti sa poslom u vazduhu.

    Isprovocirao me je tekst i prosto mi dodje da napisem kontra tekst… 

    Ovo je smesno cime se sve ljudi sluze i kako je rec SPIN zamenila rec LAZ i kako iza sebe krije GEBELSOVU mantru “1000 ponovljena laz postace istina”. Jadno i mizerno, no neko samo tako i ume. Svako se bori kako ume.
     

  16. 11.05.2012 u 13:43|Permalink

    nista narcisoidnije u zivotu nisam procitao….

  17. Gordan :
    17.08.2014 u 16:44|Permalink

    od pilota lovca…do brend menadžera za neko vreme (da ne licitiram)…od brend menadžera …pilot lovac….NIKAD!! za pilota lovca moraš da se rodiš….za menadžera da se setiš!!! Dragi kolega ako se setiš da bi sa 17…21..27…31 godinom života mogao da postaneš pilot lovac…..strašnono si zakasnio…

  18. Gordana S :
    21.06.2019 u 15:04|Permalink

    Posao je svaki tezak ako ne znas da ga radis.ili kad muljas pa te strah da te ne uhvate.

Napiši komentar

Newsletter pretplata

Autori Tagovi
  • Aleksandar Duković (4)
  • Aleksandar Nedeljković (1)
  • Aleksandar Nešić (1)
  • Aleksandar Pejčić (1)
  • Aleksandar Predić (2)
  • Aleksandar Teofilović (3)
  • Aleksandra Dutina (2)
  • Aleksandra Janković (1)
  • Aleksandra Paunić (1)
  • Aleksandra Đorđević (2)
  • Almir A. Budalica (19)
  • Ana Petonjić (1)
  • Ana Petrović (1)
  • Andreas Graf (1)
  • Andrej Beslać (1)
  • Andrej Kuku (1)
  • Andrija Pavlović (2)
  • Anja Atanasijević (1)
  • Anja Dadasović (1)
  • Biljana Dimitrijević (1)
  • Biljana Dukovic (1)
  • Biljana Masić (6)
  • Bjarte Bogsnes (1)
  • Bogdan Kravić (1)
  • Bojan Grahovac (1)
  • Bojan Pavlović (1)
  • Bojan Radoš (2)
  • Bojan Radun (1)
  • Bojan Šćepanović (300)
  • Bojana Pejčić (26)
  • Bojana Radović (1)
  • Bojana Vesić Anić (1)
  • Bojana Vesić Antić (1)
  • Branislav Lončar (3)
  • Branislav Vujović (1)
  • Branislav Zobenica (1)
  • Cmilja Tucaković (1)
  • Dalibor Pajić (1)
  • Daniela Laketic (31)
  • Danijela Medić (1)
  • Danijela Popović (1)
  • Danijela Resimić (1)
  • Danijela Tuco (1)
  • Darko Bjelić (2)
  • Darko Samardžija (1)
  • Darko Vlajkovic (27)
  • David Momčilović (1)
  • Davor Sakač (1)
  • Dejan Marković (1)
  • Dejan Đorđević (1)
  • Dejana Manić Kavgić (2)
  • Denis Trbović (3)
  • Desa Ćuk (1)
  • Dimitrije Stojanović (1)
  • Vojislav Marjanović (3)
  • Dragan Radosavljević (2)
  • Dragan Ranisavljević (1)
  • Dragan Vještica (3)
  • Dragana Gondžo (1)
  • Dragana Guzina (1)
  • Dragana Lukić (1)
  • Dragana Nerandžić (1)
  • Dragana Ovčarov (1)
  • Dragana Stojanović (2)
  • Dragana Đorđević (1)
  • Draško Marković (1)
  • Dražan Planinić (1)
  • Dušan Krejaković (1)
  • Excel genije! (151)
  • Fabrizio Renzi (1)
  • Goran Petrović (1)
  • Goran Popović (4)
  • Goran Slijepčević (1)
  • Goran Vasić (1)
  • Goran Vujasinović (1)
  • Gorana Golubovic Vuksanovic (1)
  • Goranka Radojčić (2)
  • Gordana Jankov (1)
  • Gostujuci autor (514)
  • Ilija Vujović (1)
  • Irina Zdravković (2)
  • Istok Pavlović (1)
  • Ivan Anđelković (1)
  • Ivan Bešker (1)
  • Ivan Ćirković (1)
  • Ivan Dačković (1)
  • Ivan Kostadinović (1)
  • Ivan Veselinović (3)
  • Ivan Đurić (1)
  • Ivana Dagović (1)
  • Ivana Jevtić (1)
  • Ivana Milić (1)
  • Ivana Popović (1)
  • Ivana Savović (1)
  • Ivana Višnjić (3)
  • Ivana Vlahović (1)
  • Jasenka Stekić (1)
  • Jelena Jovanović (1)
  • Jelena Lečić Mirčetić (1)
  • Jelena Radovanac (1)
  • Jelena Ristić (1)
  • Jelena Stojmenović (1)
  • Jelena Vučković (1)
  • Jovan Gligorijević (1)
  • Jovan Krstić (1)
  • Jovana Kondić (2)
  • Jovana Stanojčić (1)
  • Jovo Stokić (2)
  • Katarina Ćevriz (2)
  • Kristina Bojović (1)
  • Ksenija Karić (1)
  • Lazar Džamić (1)
  • Leo Pandžić (2)
  • Lidija Latinović (1)
  • Ljubomir Skupek (1)
  • Lucija Vesić (1)
  • Maja Mrkalj (1)
  • Maja Nikčević Rmandić (1)
  • Maja Petrović (1)
  • Maja Šobot (1)
  • Maja Verlašević (1)
  • Maja Zikic (1)
  • Mari Glavonjić (2)
  • Marija Đurović (1)
  • Marija Kostić (1)
  • Marija Rokvić (1)
  • Marija Švigir (32)
  • Marija Tatarević (3)
  • Marijana Krička (1)
  • Marina Mitić Jekić (1)
  • Mariora Andraš Tomić (1)
  • Marko Agatonović (2)
  • Marko Bekić (1)
  • Marko Devrnja (1)
  • Matjaž Fajfar (2)
  • Milan Listeš (2)
  • Milan Maglov (1)
  • Milan Manić (1)
  • Milan Marković (1)
  • Milan Milenković (1)
  • Milan Radivojevic (1)
  • Milan Simić (1)
  • Milan Zaletel (1)
  • Milan Đorđević (1)
  • Mile Mitrović (47)
  • Milena Janjić (3)
  • Milena Nikolov (1)
  • Milena Radosavljević Đorić (1)
  • Milena Rajić (1)
  • Milenko Dželetović (1)
  • Milica Altgelt (1)
  • Milica Ivic (1)
  • Milica Đorđević (1)
  • Miloš Cvetković (7)
  • Miloš Jauković (1)
  • Miloš Jeličić (2)
  • Miloš Nedeljković (1)
  • Miloš Pucarević (1)
  • Miloš Puzić (1)
  • Miloš Simić (1)
  • Miloš Vasić (1)
  • Miloš Zeković (1)
  • Miona Živkov-Ivanišević (4)
  • Mirjana Pašalić (2)
  • Jelena Jovanović (5)
  • Mladen Ranković (1)
  • Natalija Jegdić (1)
  • Natalija Mihajlović (1)
  • Natalija Pešić (2)
  • Natalija Popovic (1)
  • Nataša Kuzmanovski (1)
  • Nataša Stamenković (2)
  • Nataša Žikić Buha (1)
  • Nebojša Vlatković (1)
  • Neda Čičarević Tepić (1)
  • Neda Jovanović (1)
  • Nemanja Knežević (1)
  • Nemanja Nikolić (3)
  • Nenad Dlačić (1)
  • Nenad Kovačević (1)
  • Nenad Radunović (1)
  • Nenad Trajkovski (1)
  • Nevena Radovanović (1)
  • Nevena Vračar (1)
  • Nikola Avram (1)
  • Nikola Cvijanović (1)
  • Nikola Petreski (1)
  • Nikola Stokić (2)
  • Nikola Turkan (1)
  • Nikša Vušurović (1)
  • Olga Mirković (1)
  • Olivera Dostanić (1)
  • Olivera Krneta (1)
  • Olivera Nikodijević (1)
  • Petar Ćurčić (1)
  • Petar Popović (1)
  • Petar Živković (3)
  • Predrag Krasojevic (7)
  • Predrag Kudra (1)
  • Predrag Micić (1)
  • Predrag Petrović (5)
  • Rade Hajder (1)
  • Rade Radanović (2)
  • Rade Stojisavljević (1)
  • Radomir Petronijević (1)
  • Rajko Vasojević (1)
  • Roland Seeliger (1)
  • Sandra Rapo (1)
  • Sanja Jevđenijević (1)
  • Sanja Mrđanov (2)
  • Saša Stamenković (1)
  • Silvia Tomić (1)
  • Slavica Vučetić (1)
  • Slavica Vujičić (1)
  • Slaviša Lečić (2)
  • Slavko Vujnovic (7)
  • Slobodan Anić (2)
  • Slobodan Radoičić (1)
  • Slobodan Roksandić (1)
  • Slobodan Žepinić (1)
  • Snežana Glavonjić (1)
  • Snežana Trajkovski (1)
  • Snježana Pivaš (1)
  • Sonja Nenić Andreev (1)
  • Srdjan Grbić (1)
  • Srđan Grubić (1)
  • Srđan Pavlović (1)
  • Stefanija Georgieva (8)
  • Stevan Ćomić (1)
  • Svetlana Mirković Borčić (1)
  • Svetlana Pajić (1)
  • Svetlana Žikić (2)
  • Tamara Dragašević (1)
  • Tamara Lazić (3)
  • Tamara Matović (2)
  • Tatjana Bolpačić (22)
  • Tatjana Jovanović (1)
  • Tatjana Lukić (2)
  • Tijana Anđelić (1)
  • Tijana Drljević (1)
  • Tijana Rauš (1)
  • Tomislav Mimica (1)
  • Tomo Djekovic (1)
  • Vedran Babik (1)
  • Vedrana Božić (2)
  • Vedrana Vukša (1)
  • Velibor Ilić (1)
  • Veljko Stanojković (1)
  • Veljko Žarić (1)
  • Veroljub Zmijanac (1)
  • Vesna Stojanvić (1)
  • Violeta Kovačević (1)
  • Vladan Buha (1)
  • Vladan Matović (1)
  • Vladimir Petković (2)
  • Vladimir Popović (1)
  • Vladimir Stojković (1)
  • Yeghishe Avagyan (1)
  • Žaklina Teofilović (2)
  • Žarko Milovanović (1)
  • Žarko Savić (1)
  • Željko Ćulibrk (1)
  • Željko Vidojević (1)
  • Živka Mutlak (1)
  • Živorad Radovanović (1)
  • Zoran Blagojević (1)
  • Zoran Daljević (1)
  • Zorica Dinić (1)
  • Zorica Popović (1)
  • Đorđe Koprivica (2)
  • Đorđe Milinković (1)
  • Đorđe Živanović (1)
  • Najnoviji Broj Controlling Magazina

    Controlling magazin #12

    Tema:
    "SUPPLY CHAIN"

    Autori:
    Preko 60 autora: Actavis, Elektromreža Srbije, BASF, Uniqa osiguranje...

    Preuzmi elektronsko izdanje